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            低碳經濟

            低碳是一種時尚,低碳是企業的一種社會責任,低碳是人類的自救。低碳經濟,作為對人們的生活方式、消費模式以及企業生產經營模式的一種重塑,它意味著人們在能源、建筑、IT、交通等行業內,從管理、技術等多層面進行的不斷探索。

            現在你是否依然認為,2009年中“宜家銷售的書柜使用了紙做的蜂巢結構板”的消息是一條負面新聞?

            如果是,那么至少有兩個事實,可以讓你改變這種看法。

            首先,這一做法早已不是“新聞”。宜家早在十多年前就已經在全球范圍內開始使用這種以再生紙為原料的蜂巢板。如今,更是不止宜家,國內幾乎所有知名家具品牌都已經在家具制品的某些部分使用了同類蜂巢板。

            其次,這條消息也絕不應歸于“負面”,因為使用這種蜂巢板產生的“替代”效益是驚人的。每1噸的蜂窩紙材料,可做成30~50立方米的蜂巢板,用以替代同樣體積的實心木材。

            根據統計,國內家具行業每年消耗木材有1億立方米,那么,如果蜂巢板能夠替代其中的20%的木材用量,就可以節約木材2000萬立方米,也就意味著1200多萬噸的二氧化碳減排量。而且,蜂巢板的特殊結構(類似蜂巢的六邊形空心結構)與實心木材或板材相比,成本可以降低30%以上。在消費者最關注的家具強度上也無需擔心,制造商可以通過增大或縮小六邊形的大小從而達到相應的標準要求。

            但好東西不見得就容易被公眾接受。

            “這些應用在國內一直不敢宣傳,一旦見諸媒體往往就成了負面新聞?!焙闪俜涓C材料集團董事長王文明對此也很無奈。荷力勝公司成立已經十年之久,如今每年在國內家具行業售出的蜂巢板已經達到了1萬噸;在包裝行業,則與海爾、美的等多家企業展開合作。為了打破人們固有的成見,荷力勝還在2009年11月的“綠色包裝與低碳經濟論壇”上,參與組建了一個“綠色包裝產學研與服務聯盟”,力圖通過低碳概念真正扭轉人們的觀念。

            事實上,蜂巢板的這種遭遇大抵也反映了低碳經濟整體的現狀。它一方面是對傳統經濟模型的再造,另一方面也是一種新興經濟的初創。在這一新經濟的發展初期,謀求輿論好評的偽善和固守原有消費常識的質疑必然摻雜其中。

            人們可以高調宣揚個人購買碳減排指標的行為,私下里卻沒幾個人愿意為低碳產品額外付費。比如英國航空公司就在過去4年里提供碳補償項目,發現只有3%左右的顧客會購買。廠家可以在充滿煽動性的廣告中宣稱自己電器的能耗有多低,但在產品包裝等環節上卻受制于原有利益鏈條又走向了其廣告效果的反面。一些本土汽車廠商們口口聲聲要崛起要超越,但在環保料件的選擇上,卻總是要看到國外大佬們先行采用,自己才敢于邯鄲學步。

            低碳經濟,作為對人們的生活方式、消費模式以及企業生產經營模式的一種重塑,它意味著人們在能源、交通、建筑、農業、材料等行業內,從管理、技術等多層面進行的不斷探索。

            2009年12月19日,哥本哈根會議也像兩年前的巴厘島會議一樣,拖延一天閉幕。沒有達成具有法律約束力協議的結果,雖然讓很多環保主義者和政治家們難掩失望,但是“低碳經濟”已經叩響了所有企業的大門。

            雖然哥本哈根世界氣候大會上出現了尷尬,但世界對于低碳經濟的渴望卻早有共識

            能源業的“新歡舊愛”

            2009年11月24日,當挪威公主梅特·瑪麗特微微動了一下手指,按下紅色按鈕,一臺泵機就發出轟鳴聲,將斯卡格拉克海峽的咸水和附近一條河里的淡水壓進一組白色鋼筒之內。接著,離此幾公里遠的一個紅磚小屋里,渦輪機開始運轉,電流產生了。

            這股電力是靠一種被稱為“滲透能”的全新方式產生的。一些公司希望靠這種方式能夠產生挪威全國10%的用電。

            放眼全球,這種對新型清潔能源的追求進行得正如火如荼。從風力強勁的阿拉山口,到烈日炎炎的美國駐阿富汗軍事基地;從巴西一望無際的甘蔗林,到國內超千億元投資的三峽工程。風能、太陽能、生物燃料、水電等多種新清潔能源已經得到各種資本和各國政策的熱烈追捧。

            在2008年,全球清潔能源領域的投資總額達1550億美元,與2004年的300億美元相比,投資額在4年內翻了5倍之多。其中,風電和太陽能吸引到的資本和關注最為集中,2008年全球在風電領域的投資達365億歐元,其中,單美國一家的投資額就有170億美元。

            青云創投作為專攻清潔技術的一家風投機構,把清潔技術市場分為可再生能源、能效管理、新材料、可持續交通、可持續農業、環境保護、碳交易等多個領域。其在過去幾年中投資的挪寶新能源 、真明麗 、橋聯風電、中盛光電等多家企業分別覆蓋了地熱、LED、風能、太陽能等多個領域。

            源源不斷涌入的資本加速了這些行業的洗牌過程。根據青云創投的數據,國內與太陽能相關的新興企業一度達到500多家,而在2008年過后,其中的300多家已經銷聲匿跡。而當2010年到來之后,風能行業的洗牌也將愈演愈烈。

            借低碳經濟的東風,西門子說,“在金融危機時期,綠色產品和解決方案對其業務起到了穩定作用”,但是,新型清潔能源的快速發展在短期內尚未改變全球的能源格局。

            根據BP公司在2009年發布的世界能源統計,2008年內,全球的風能和太陽能裝機總量分別上升了29.9%和69%,雙雙超過十年平均值;但需要注意的是,煤炭的3.1%消費增長速度雖然低于十年平均值,但依然是連續6年來全球消費增長最快的燃料。即便到2020年,世界上2/3的電力仍將來自火力發電廠。

            這種能源消費格局指明了“低碳經濟”的重點所在,即在發展新清潔能源的同時,更要通過清潔技術來提高傳統能源的效能。IPCC(政府間氣候變化專門委員會)和國際能源機構都曾指出,約90%以上的人認為二氧化碳排放是化石能源消費活動產生的,而傳統能源行業要實現“低碳”所需要的投資可能還要遠超目前新清潔能源領域的資金量。據估計,到2030年,全球在提高能效方面的總投資需要達到8.3萬億美元。

            當“低碳”能源生產出來之后,如何同樣“低碳”地輸送到用戶端同樣關鍵。以火電為例,目前國內火電發電過程中,有60%的能源白白損耗掉了;而在送電過程中,又有另外的7%損耗掉。所以要想做到真正的“低碳”,意味著從發電到輸配電到用電整個流程要一起用力。這其中,像智能電網、特高壓電網等技術手段都在迅速發展之中。代表美國家電業的行業組織美國家用電器制造商協會已經在哥本哈根會議期間發布了一個智能電網所要遵循的基本規范。

            行行出“低碳”

            2009年年底的哥本哈根街頭,騎自行車上街的人群中加入了很多位來自中國的企業家。萬科王石、萬通馮侖、鋒尚張在東等房地產業界的幾位老總發現了推出 “低碳建筑”的可能。

            王石說,按照中國房產市場的銷量,如果開發商對商品房進行統一精裝修,每年將可以減少1000萬噸的建筑垃圾。萬科在接下來的幾年將以此為方向做出努力。而像鋒尚,早年就以“告別空調暖氣時代”在業內獨樹一幟,去年則提出“輸出節能產品開發的技術和管理”的定位。

            在建筑領域實踐低碳經濟的空間是巨大的。據測算,現在我國平均單位建筑面積采暖能耗為發達國家新建建筑的3倍以上。如果不采取有力措施,到2020年中國建筑能耗將是現在的3倍以上,耗能將達到10.9億噸標準煤,換算成電力,比三峽電站34年的發電總量總和還要多。

            很多知名企業也已通過自建的綠色節能大樓為“低碳建筑”樹立了標桿。比如西門子、百事等公司在中國紛紛建立了節能大樓。在望京街區的街角處,西門子中國總部大樓不但擁有一個弧線優美的玻璃幕墻,同時通過頂層的智能氣候中心,可以根據對太陽輻射強度的感應來控制每層窗簾的自動升降,根據感應人員的存在開啟或關閉辦公區域的電燈。通過這些智能措施,可以實現節能三成左右。

            對建筑節能等具體項目的“低碳”追求除了引發了對新技術產品的出現之外,還催生了“合同能源管理”這種新的商業模式。這種模式的特點是,用戶不再直接購買節能設備,而是由設備生產商或第三方的節能服務公司,將節能設備和服務租給客戶,從客戶那兒分享節能的收益。比如國內一家名為惠德時代的公司,在實際運作中,不但贏得了與老資格鍋爐工的節能比賽,而且已經獲得了人保財險總部大廈等不少節能管理訂單。

            與“低碳建筑”類似,低碳經濟也正在以多種方式在IT、交通等其他多個行業中“開花結果”。IT企業天生對各類新概念非常敏感,在推動這一目標上則各有所長,比如思科宣稱,可以通過像網真這樣高清晰度的遠程IP視頻會議產品來減少航空旅行次數,僅思科公司自己,目前通過網真技術,就已減少了1000多萬立方米的碳排放量。IBM更是新能源領域的積極參與者,推動智能電網建設,在中國對新奧集團等一些企業進行了戰略投資。戴爾也表示,目前正在設計中的新產品計劃在2010年推出后,可以比現今的系統節省高達25%的能源。雅虎公司則在幾年前就有了自己的氣候變化及能源戰略總監。從芯片到外部設備,從虛擬化到云計算等技術似乎都被看作實現“低碳經濟”的良方。

            在“低碳”交通等其他領域中,雖然在定義、標準上還有不少爭議,但來自政策和資本的支持一直在推動著相關技術不斷前進。比如在新能源汽車方面,在鎳氫電池之后,像豐田等公司已經集中資源投入到下一代汽車動力鋰電池的研究之中,國內的比亞迪也已經生產出了自主研發的鋰電池汽車。以大眾為首的德國轎車企業,正極力推動中國政府為清潔柴油汽車的大規模上市鋪平道路。未來,柴油電力混合動力轎車的研發上市亦將把交通領域的“低碳”目標再次提升。

            幾乎所有的世界汽車制造大廠,都把新能源汽車的研制生產列入了自身的核心戰略發展規劃從低碳企業到低碳星球,不管涌入的資本曾經有多少,也不管企業對技術和社會責任的追求多么看重——在目前的經濟形勢下,低碳經濟事實上并未處在一個最好的發展時期。

            回顧近兩年的低碳經濟,雖然也有很多新興企業頂著“低碳經濟”的概念風光上市,像西門子這樣的老牌公司也宣布“在金融危機時期,綠色產品和解決方案對其業務起到了穩定作用”。

            但同樣值得注意的是,因為低碳經濟對前期資本投入的較高要求,導致在經濟危機來臨之時,受到的影響也比較大。比如蘇格蘭皇家銀行、富通等遭受危機打擊最嚴重的一些銀行同時也是低碳經濟中最大的資金來源。像英國石油公司(BP)雖然在2000年就試圖將其與和清潔能源聯系在一起,但到了2009年,其相關的投資額卻從2008年的14億美元下降至5億~10億美元,同時還轉售了部分可再生能源資產。殼牌石油公司也承認,風能與太陽能“在與新的組合項目爭取投資機會的競爭中步履蹣跚”。此外,像云計算等一些看上去可以降低二氧化碳排放量的新技術也在受到質疑;一些新能源雖然符合了低碳要求,但成倍增長的運營費用直接導致其走向市場時難以立足。

            從另一角度看,人們對哥本哈根會議的嚴重關注,其實也說明了一個最大的問題,即政府在低碳經濟中的角色至關重要。低碳經濟就像一個出生的嬰兒,生存技巧不成熟、需要解決的問題卻很多,它需要政府出面“扶上馬、送一程”。

            事實上,各國政府對低碳經濟的支持都堪稱賣力。比如歐盟執行機構歐盟委員會(EC)在2009年表示要在未來十年籌集500億歐元,用于發展太陽能和煤電廠碳捕獲與存儲。美國能源和財政部也曾宣布,對潔凈能源設備制造商將給予23億美元的稅收減免優惠。2009年12月24日,SAP公司、夏普株式會社、株式會社日建設計、日本惠普株式會社、三井不動產株式會社、e-Solutions和一般社團法人未來設計中心(FDC)等公司在日本東京共同啟動了由日本向全球輻射的智能型城市項目(Smart City Project)。

            在國內,從2009年3月起,中國各級政府更是向太陽能公司提供了諸如免費土地使用權和研發資金等的巨額補貼。在新能源汽車上,相應的技術政策和補貼規定據稱將在2010年初正式頒布。在地方上,從東灘這一世界首個低碳排放生態城出臺之后,包括廣洲、香港、北京、上海、深圳等一線城市以及南昌、保定、合肥等二線城市紛紛宣布開展低碳城市試點項目。

            當整個人類社會都在轉向低碳時,或許,需要所有個人、企業和政府謹記的是,如果不能把低碳經濟持續推行下去,別說在這個星球上“詩意地棲居”,可能“蝸居”亦不可得。

            名詞解釋

            低碳經濟

            (Low-Carbon Economy;LCE)

            是指一個經濟系統只有很少或沒有溫室氣體排出到大氣層,或指一個經濟系統的碳足印接近于或等于零。低碳經濟實質是能源高效利用、清潔能源開發、追求綠色GDP的問題,核心是能源技術和減排技術創新、產業結構和制度創新以及人類生存發展觀念的根本性轉變。

            來源:本站
            時間:2019-08-31
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